奔驰g级350(新车)

奔驰g级350(新车)

社会名人ceo66662023-01-23 8:56:0114A+A-

  文/图:懂车帝原创 陈志明

  [懂车帝原创 产品]9月6日,搭载2.0T四缸发动机的梅赛德斯-奔驰G 350正式上市,高达142.98万元的官方售价“粉碎”了很多人的幻想,引起了广泛的热议。这台“最贵2.0T”车型会不会是徒有其表?它开起来感觉如何?我进行了近400公里的长途跋涉,找到了答案。

  任时光荏苒,唯传奇永恒。“大G”一直以传奇的硬派越野形象被我们熟知,但事实上,国内市场的“大G”很少出现在荒山野岭,而更大概率会堵在华灯初上的都市街头。

  我此前早已试驾过G 500和G 63等车型,因为动力太猛,声浪比较响,其实它们并不太适合长时间应对低速拥堵与日常通勤,而这种工况恰好是G 350的最佳生存空间。本次的长途跋涉中经历了较长时间的拥堵,能很好的模拟城市的用车环境。

  这台代号为M264的2.0T发动机早已广泛运用在奔驰家族的各个车款上,它低转速时没有了奔驰V8发动机标志性的低吼声,较为安静,配合双层夹胶玻璃、柏林之声音响传出的细腻的音乐,能让驾驶者在拥堵的路况中少一丝烦恼,多一丝安逸。

  这台2.0T发动机最大功率为190千瓦,轻踩油门,转速会积极的爬升,在1800转/分钟就可以释放出370牛·米的最大扭矩,在低速下,驱动这台大家伙是相对比较轻松的。它的0-100公里/小时加速时间为8.1秒。

  9AT变速器换挡过程行云流水,没有出现明显的顿挫感。很难想象,“安静、平顺”这样的评价竟然会用在大G身上,它的表现让他可以充当一台合格的城市代步车。

  但是当车速达到80-120公里/小时的中高速区间,能感觉到G 350的动力储备确实比较一般,和G 500那种随叫随到的感觉明显不同。它的油门踏板传承了奔驰车一贯的慵懒调教,在中高速工况下动力响应不太积极,从踩下油门踏板的一刻到身体感觉到动力开始释放之间,有近半秒的延迟。切换不同的驾驶模式,只会影响它的换挡时机,而并不能改变“有点肉”的事实。

  这种感觉和他外观所传递给我们的气势和力量感有一定反差,在高速超车时要留好提前量。但总体来说,在中国法规的限速要求下,它的动力能够满足使用。

  由于这台2.0T发动机经常需要维持高转速来保证动力响应,所以奔驰工程师对特意对这台G 350隔音降噪做了强化,即使在发动机转速在5000转/每分钟以上,这台M264发动机也并没显得声嘶力竭,虽然实际的动力储备并不充足,但车内的乘客感受到的依然是奔驰一贯的从容气度。

  较小的排量确实带来了立竿见影的节油效果,它的官方油耗为每百公里10.7升,在我们近400公里的旅途中,车机系统表显油耗为每百公里12.5升,加满一箱油的表现续航里程超过700公里。对于“大G”的潜在车主来说,省出的这些油钱可能不算什么,但不必再频繁的跑加油站或许更有诱惑力。

奔驰g级350(新车)

  除了动力与听觉方面的区别,G 350与G 500其他方面的驾驶质感基本一致的。前独立悬架极大程度的优化了它的公路驾驶性能,转向手感适中,车身反应足够灵敏,悬架应对铺装路面的细小起伏也能起到不错的过滤,虽然它的重心偏高在过弯时会产生一定的侧倾,但主动式多仿形座椅能够将驾驶者的身体牢牢的的固定在座椅中央,不会产生大幅度的滑动。

  外观方面,G 350与早已上市的G 500几乎完全一致,经典的圆形大灯、方盒子般的硬朗造型视觉冲击力十足。仅侧面取消了“V8”标识,车尾标改为“G 350”字样这两处能明显辨别它的身份。车身尺寸方面,G 350的长宽高分别为4857/1931/1962毫米,轴距2890毫米。接近角,离去角等数据也与G 500一致。

  在内饰方面,G 350也与此前上市的G 500车型完全一致,12.3英寸双联屏、MBUX人机交互系统,以及中控区域最重要的“三把锁”均得以保留。毕竟它是一台名副其实的“百万豪车”,座椅加热通风,柏林之声音响,驾驶辅助等与使用息息相关的高端功能都不会缺席。

  受限于奥地利工厂的产能,奔驰G系列一直是供不应求的,G 350现在的加价金额大约为50万。并且直到今年12月,工厂没有再给中国地区分配G 500的配额,接下来的几个月只能买到G 350。所以不管大家对它如何看待,它一定来一辆卖一辆,完全不用担心销路问题。

  总的来说,纵使很多车迷认为G 350没有V8发动机就“不香了”,但它依然是一台不折不扣的“大G”,原汁原味的外观,由内而外的气质以及不菲的价格都证明着这一点。只是在驾驶层面它不再像以往的G 500那么有气魄,相对佛系的驾驶风格才是它的正确打开方式。作为一台拉风的座驾,它完全可以满足日常通勤与车主的虚荣心。

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