大众cc改装案例(毂锐驰)

大众cc改装案例(毂锐驰)

影视人物ceo66662023-01-23 8:42:3514A+A-

  第一代CC在2008年发布,当时确实是惊艳了全球车迷,CC刚发布的时候各大国内外汽车新闻的主要内容几乎都是大众CC,再之后的2009年CC进口到国内,第一批CC采用进口的形式引进,搭载3.6L V6自然吸气发动机,号称是最美大众,到了2010年4月份的北京车展,一汽大众国产CC发布,到目前历经3次换代,由于车型与迈腾相近,常被直觉认为是用来接替迈腾中型轿车市场的市场定位,但实际上,CC不仅在外型上更显得流线年轻化,配备、价格与定位等级也高于迈腾。而流线、运动化的CC车款中又以猎装版车型最受改装族群青睐,这次就掌握到一台底盘与动力都有适度改装的CC猎装版 380 R-Line,就让我们来看看这台车在改装时有什么要特别注意的吧。

  这次所采访的车款为大众CC猎装版 380 R-Line车型,所搭载的引擎为EA888 Gen3的版本,最大马力为272hp/5500-6000rpm、最大扭力为35.7kgm/2000-5000rpm,虽然车重达1740kg,但搭配DQ381七速双离合器自手排变速箱以及4 Motion四轮驱动系统下,原厂公布的0~100km/h的成绩为5.9秒,低速加速并非其强项,100km/h以后的延伸性才是它能发挥的场合,高速公路行驶时超越慢车可说是轻松写意。

  CC 猎装版 380 R-Line车型,所搭载的引擎为EA888 Gen3的版本,最大动力为272hp/35.7kgm,虽然目前已进化到EVO4引擎,不过末代的Gen3引擎反倒有着成熟稳定的优势。

  而272hp的最大马力与GTI相比看似高出不少,这部车所搭载的引擎可是与7.5代的Golf R相同的系统,涡轮出风量比GTI大上一级,而Golf R的最大马力可是来到310hp,所以CC 380 R-Line所输出的272hp其实还有很大的向上成长空间。而大家看到这部车还在用EA888 Gen3的引擎,而非像新款Tiguan与GTI一样的EA888 EVO4的引擎,或许会感到可惜,不过站在土豆丝立场,或许不是这么的怨叹,原因在于经过长时间的改进与调整,其实目前的EA888 Gen3引擎是最成熟的状态,过去常有的问题也都改善得差不多了。

  目前这套Racingline VWR R600进气系统的能见度颇高,代表改装效果越来越受到肯定。

  ARMA卡梦电池盖的质感非常高,对于提升引擎室的视觉马力有明显帮助,也能提供实际的隔热效果,有效延长电瓶寿命。

  例如早期Gen3引擎会有水泵浦漏水的问题,漏水的地方在铝合金与塑胶外壳间的接缝处,而到了7.5代的GTI发布后,零件品质已有改善,而原本早期Gen3的引擎也可以透过更换新零件来减少漏水的问题。此外,早期还有可变正时系统的润滑油网容易阻塞的问题,一旦阻塞引擎就会出现动力衰退的问题,重点是不一定会亮故障灯,一定要到问题比较严重的时候才会察觉。而上述问题目前在CC 380 R-Line车上都很少发生,不过还是提醒大家,如果机油都1.5万公里才换的话,滤网还是会阻塞,建议最好能7500公里就更换,比较能确保引擎内部油泥不会大量产生。

  涡轮后的Down Pipe管已更换为Miltek推出的全直通管。

  中尾段排气管同样换成Miltek推出的不锈钢产品,内建有电子阀门+遥控器。

大众cc改装案例(毂锐驰)

  流线且富有运动感的外型,使得CC猎装版 380 R-Line有着极高的辨识度。

  而采用EA888 Gen3引擎还有一个好处,就是改装套件都“传便便”了,不论是进排气系统或最关键的ECU优化程式等,都有现成且成熟的套件可为这部车进行升级。因此在动力改装部分,这台CC猎装版 380 R-Line目前已更换了Racingline VWR R600的进气系统、Miltek全直通Down Pipe管、全直通中尾段排气管与REVO的二阶ECU与TCU程式,预估最大马力可以从原厂的272hp/35.7kgm,提升到402hp/54.0kgm的境界,搭配4Motion四轮驱动系统,实际试驾时可以发现中高速行驶的加速感相当饱满,0~100km/h的秒数以REVO对外的数据来看,可以从原厂的5.9秒缩短到4秒内不是问题。

  以新定位切入中级轿车市场的CC猎装版,运动化的外型相信可以吸引不少年轻爸爸的青睐。

  而上述的引擎反应表示,REVO软体程式的特性,比较注重在追求中高速域的表现,低转速开起来跟原厂相比只会提升些许,原因在于保护引擎与变速箱,因为低转速时如果增压值瞬间拉很高的话,由于转速会攀升得很快,对变速箱与传动系统都是负担,引擎也比较容易出现爆震,而中高转速才把增压值拉高的话,就比较不会有上述问题,引擎与变速箱的耐用度较能确保。

  此外,REVO程式还具备冷启动保护与温度保护的功能,前者会在机油温度低于70度时,减少增压峰值的输出;后者则会即时监控油温与排温,在油温偏高的情况下,提早开启电子节温器与冷却风扇,让水温与油温得以控制在较低的温度范围内,另外如果排气温度过高的话,则会降低引擎输出功率,直到排气温度降到安全范围内,才会恢复引擎功率,这些都是REVO程式用来保护引擎之用的设计。

  本车的前刹车系统已更换为高档的Porsche GT3六活塞+410mm陶盘陶瓷刹车,轻踩刹车时的独特摩擦声令土豆丝印象深刻,高速刹停的绝佳效果,与簧下轻量化的助益,让操控又更加得心应手。

  目前内装只换了一颗RS3的排档头,不过车上的原厂皮椅不论是包覆性或支撑性都算佳作,缺点就是重了些。

  至于底盘部分,这部车则换装了全套的AirLift气压避震器,包含空气弹簧、减震筒、鱼眼上座、打气与控制系统等,都是Airlift推出的产品,与其他采用混搭的改法不同。而吴燕明也表示,使用气压避震器时,要记得定时帮高压储气桶泄储内部的水,才不会在电磁阀内部产生水垢,而影响四轮空气弹簧的充放空气的顺畅度。此外,空气管路的配置也要注意活动范围,不能在悬架作动时拉扯或弯折到空气管路,如此一来就不用担心气压避震器的使用寿命,以他过去经验来看,安装得当的话,一组气压避震器用个7、8年不是问题。

  包含空气弹簧、减震筒、鱼眼上座、打气与控制系统等,都是Airlift推出的产品,与其他采用混搭的改法不同。

  使用气压避震器时,要记得定时帮高压储气桶泄储内部的水,才不会在电磁阀内部产生水垢,而影响四轮空气弹簧的充放空气的顺畅度。

  红色的横杆是Eibach推出的强化防倾杆,有助于抑制车辆侧倾。

  VARRO 219.5J锻造轮毂,搭配GOODYEAR F1A5 245/30R21轮胎。

  Revo stage2 ECU/Revo stage2 TCU

  Revo中冷器

  Milltek全段排气管+直通挡排(含电子阀门+遥控器)VWR R600进气组

  加大90度管

  加大矽胶管

  隐藏水管

  工字梁填隙垫片

  ARMA卡梦电池盖

  RS3麂皮排挡头

  Eibach前后防倾杆

  Airlift 3P气压避震器

  VARRO 21寸9.5J锻造轮毂

  GOODYEAR F1A5 245/30R21轮胎

  前Porsche GT3六活塞+410mm陶盘陶瓷刹车

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