奔驰c200suv(全面评测奔驰C级旅行车)

奔驰c200suv(全面评测奔驰C级旅行车)

历史人物ceo66662023-01-23 8:36:4811A+A-

  (此处已添加小程序,请到今日头条客户端查看)[懂车帝原创 评测] 有人拿它来衡量你是否懂车,有人将它标榜为“情怀”和“信仰”,在SUV都开始加长轴距的今天,旅行车存在的意义在哪里?这期《懂车帝评测》告诉你答案。

  这次我们为大家带来一款旅行车的评测报告,它就是2020款奔驰C 260旅行轿车。众所周知,旅行车拥有相比轿车更好的载物空间表现,又具有比SUV更低的重心,所以本次我们测试的重点就聚焦在旅行车的“灵”与“动”,看看奔驰C级旅行轿车的竞争力如何。

  我们在去年全面评测了沃尔沃V60,本次将结合以往的亮点及数据进行对比,这样数据将不再枯燥,并且能从中看出一丝端倪。

  既然是旅行车,那就让我们从最美的车尾说起,打开电动尾门后,我们发现奔驰C 260旅行轿车的行李厢隔板设计了两种使用情景:一个是常规放置杂物的卷帘,另一个则是阻止在紧急制动时行李厢存放物滑落的网兜。这样的设计可以很好的兼顾多种装载需求,卷帘固定后也会在电动尾门开启时抬高,增加我们取放东西的便利性。而沃尔沃V60则在下方设计了一个隔板,并在两侧设置了多个挂钩用来固定物品。

  奔驰C级旅行轿车和沃尔沃V60都在行李厢配备了12伏电源接口,配合车载逆变器大大增加了充电设备的使用便利度。在这几天的测试过程中,我们就为许多拍摄设备进行充电,通过这样的接口切身体会到了整体工作效率的提升。

  奔驰C级旅行轿车和沃尔沃V60的后排座椅均支持比例放倒。奔驰C260旅行轿车还可以单独将后排中央座椅靠背放平,因此在空间灵活性表现上更胜一筹。

  对比完配置,接下来就该论一论数据了。首先是两车的基本参数,奔驰C 260旅行轿车只有在车身高度上占得优势,其余表现都不强。不过考虑到沃尔沃V60换代时间较晚,作为后来者拥有更好的表现也属正常。

  我们使用激光测距仪对奔驰C 260旅行轿车进行测试,并与沃尔沃V60的数据进行比对,可以看出两车各有侧重:C 260旅行轿车拥有更好的载物表现,而V60则有更好的第二排乘坐体验;C 260旅行轿车在放倒第二排座椅后拥有比沃尔沃V60更大的有效容积,除了行李厢内部最窄处的表现不如V60之外,其余数据都很不错;C 260旅行轿车的第二排座椅表现则不占优势,无论是座椅宽度还是腿部空间都不如V60,两款车的地台高度都比较高,长时间乘坐的话,后排中间座位的乘客感受不会太好。

  整体来看空间表现,奔驰C 260旅行轿车在灵活度上比后起之秀沃尔沃V60要好,拥有更好的行李厢装载能力,但第二排乘坐感受不如V60。这么看奔驰C260旅行轿车确实足够“灵”,它足够动感吗?在驰骋金港赛道之前,我们先去了解下这款车的基础性能。

奔驰c200suv(全面评测奔驰C级旅行车)

  在开始测试之前,先简单介绍一下这辆车的动力数据,奔驰在去年全面更新了发动机,其突出标志就是引入48伏电机组成MHEV轻混来优化能耗表现,1.5T涡轮增压发动机配合48伏电机其最大功率135千瓦,最大扭矩280牛·米,这样的参数只能说够用,与发动机匹配的是9AT变速器。这套动力总成表现如何?唯有一场0-400米直线加速才能证实是否如传言般小马拉大车。

  0-400米加速测试

  在Sport+模式下,将发动机转速提升至2000转后弹射起步,车辆起步姿态比较平稳,“抬头”的不够猛烈,好在变速器换挡较平顺,最终经过16.01秒冲线完成测试,尾速143.56公里/小时,平均g值为0.24g,而0-100公里/小时加速成绩为8.31秒,对于这套动力总成而言,这样的成绩还是不错的,只是缺乏激情,略显枯燥。

  100-0公里/小时制动测试

  沃尔沃V60曾创下懂车评测最佳100 -0公里/小时制动制动成绩,今天这台奔驰C 260旅行轿车如何呢?

  通过实际测试,其最佳制动测试距离为36.82米,其最大的纵向加速度为-1.19g,整体制动力度表现尚可。

  经过多组测试后热衰减较大,第六次全力制动成绩为39.88米,这样的表现不如沃尔沃V60。

  麋鹿测试

  麋鹿测试检测的是在极限条件下车辆底盘系统的综合调校能力,虽然奔驰C 260旅行轿车在动力上并不十分抢眼,那么在这一环节能否给我们惊喜呢?经过多组不同驾驶模式的测试,依然在Sport+模式下,这辆车最终取得76.02公里/小时的麋鹿测试成绩。

  作为普通家用轿车,这个成绩已经能够算得上优秀了。从车身姿态可以看出,整个测试过程都没有出现明显的侧滑,极限状态下有甩尾的趋势,ESP介入及时且柔和,车辆循迹性表现优秀。当我们尝试进一步提高时速时,车辆车出现了明显的推头现象,最终失败,成绩定格在76.02公里/小时。

  在做完基础性能测试后,或许您对奔驰C 260旅行轿车有一丝失望了,动力够用,制动不亮眼,还有必要做赛道圈速吗?我们认为旅行车之所以能在欧洲拥有良好的销量表现,还是因为其相比SUV有更低的重心,因此可以带来更好的操控表现,而相比三厢轿车又具备灵活的空间,两者加起来成为其高占有率的秘诀。圈速表现看似是一项挑战极限的运动性测试,但如果合理的将其拆解分析,会发现有许多弯道设计都十分考究,在日常驾驶时都会有近似的路况。

  比如1号弯采用了先紧后松的设计,加上1号弯之前有一个整场赛道中第二长的直线,车手需要一脚重杀切入弯心才能顺利过弯。再比如9号、10号弯组成的S弯,为了提高通过速度,往往需要压路肩获得有效的支撑,这种起伏是非常考验车辆悬架调校水平的。

  测试方法依旧是参照标准测试流程,确保四个轮胎胎压处在厂家规定范围内,车手在起点发车,经过4圈飞驰圈结束测试,读取最佳圈速并分析懂车帝低速弯、长直线以及高速弯的表现。最终这辆奔驰C 260旅行轿车的最快单圈成绩为1分26秒28,此次我们通过读取车辆CAN数据导出了油门、制动踏板力度、车辆的转速及四轮轮速等数据,并结合速度、g值以及车手操控表现合成了计时画面。

  可以看出车手通过高速弯后全力加速通过起点,然后在1号弯全力制动减速,切入弯心压到右侧路肩后全油门出弯,车身姿态有较大摆动,悬架支撑较软。通过2号弯后,迎来了懂车帝低速弯,再一次全力制动切入弯心,此时设备显示弯中最小速度为49.76公里/小时,最大横向g值为1.032g。

  通过两个右侧弯道后再一次全力制动压左侧路肩获得支撑,然后进入赛道中最长的一段长直线,这一段赛道长度接近400米,所以其长直线的极速为139.18公里/小时。长直线后紧接着是一个直角弯道,这里也是该赛道中较危险的地方,非常考验车手的驾驶能力。随后迎来一个S弯,这里起伏不定,加上压路肩带来横向支撑,非常考验车辆悬架调校水平,奔驰C 260旅行轿车的通过姿态仍然有不小的晃动,悬架支撑较软。

  在通过S弯后,就是最后的懂车帝高速弯了,我们从设备中可以看到车辆在高速弯中最小速度为90.59公里/小时,最大横向g值为1.091g。通过后全油门出弯至赛道终点,整体上看赛道的动态表现还是比较出色的。车手也反馈这辆车虽说搭载了1.5T+48伏轻混的动力总成,但单就赛道来说动力并不是拖累其成绩的主要因素,如果加强悬架支撑,或许能带来更好的成绩。

  升起底盘,这辆奔驰C 260旅行轿车的底盘做了比较全面的防护,底盘平整度比较优秀,而且前底部护板导风槽的设计有助于降低底盘下部的乱流。

  接下来我们拆开护板,可以看到,车辆前部采用全框式副车架,并采用冲压结构,这样做的好处既可以保护油底壳,也可以减重。

  前悬架采用双叉臂结构,但是不同的是下支臂被拆分成两根控制臂,这样可以对底盘进行更加精确的调校。这个悬架系统也可以称之为“双A臂”,横向力由两个叉臂吸收,而这根纵向的异形连杆主要承受来自纵向的力,因此横向刚度大,抗侧倾性能较好,且路感清晰。

  到了中部,为了增加车身的刚性,车身底部加装了固定件,并根据位置的不同选用了不同材质、不同形状的加强横梁。

  车辆的后部也采用了全框式副车架,后悬挂为五连杆结构,这块树脂保护套起到了防护作用并降低了风阻。总的来说,这辆车的底盘从做工、用料、设计上都能看出设计师的用心,可见奔驰并没有因为这辆车是C级就降低车辆的标准。

  实际的体验中,可能是因为BSG电机的原因,总体的动力响应还算可以。城市代步的话,比较适合驾驶习惯开得不太快的司机。它搭载的是奔驰9AT的变速箱,基本的换挡逻辑没什么问题,高速行驶变速箱还是比较平顺的,但是在2、3挡行驶的时候,还是会有点儿顿挫。方向盘比较重,不过整体车身的跟随性还是不错的。

  调到运动模式,发动机的响应会更积极一些,车身和底盘没什么变化。NVH方面,环境噪音的隔音还是不错的,但是急加速发动机的声音也算不上好听。底盘是偏舒适性调节,不得不说,奔驰整体豪华感的营造,还是挺到位的。

  据官方介绍称,这套48伏系统能够在低负载工况下让发动机熄火进行滑行,进一步提升经济性。所以,我们测试了这辆车的油耗表现。

  按照惯例,依然是按照懂车帝油耗测试路线,从北京西四环的万玉加油站出发,沿顺时针途径四环、三环城市工况,再经阜石路到西六环至京礼高速,最终到达中石油八达岭东加油站。开始测试前,车辆完全满油,空调开至24摄氏度,风量设为自动,驾驶模式选为舒适。

  经过我们的测试,最终用时4小时13分钟,跑完203公里的测试路线,加注汽油15.06升,经计算可得其综合油耗为7.42升/百公里,表显油耗为7.4升/百公里,表显油耗与实际综合油耗相差不大。相比同级车的数据,这个油耗成绩比较一般,并没有我们想象中的那么低。

  总的来看,这辆奔驰C 260旅行轿车,虽然外观好看,但是1.5T加48伏轻混系统的组合动力上确实有点儿差强人意,油耗水平也就中规中矩吧。加上动力配置确实比较小众,保值率也不是太好。

  旅行车在欧洲市场一直以空间大装载能力强而被大家认可,但是在国内各种车型普遍加长的情况下,这种优势确实不明显,虽然后备厢装载空间确实更大,但是因此牺牲了后排空间又是否值得呢?前有更适合通勤的加长轿车,后有超大空间的各路7座SUV,我想,这也是旅行车叫好不叫座的原因之一吧。

  不过,如果你向往自由,向往诗和远方,喜欢来一场说走就走的旅行,又或者经常带着宠物狗狗洗澡、美容、去宠物乐园游泳,旅行车一定是你不二的选择。考虑到旅行车销量不好带来的大幅优惠,以及进口的工艺、独特的外形设计,而你又恰好觉得加长版车型太长,那做个旅行车车主,也不错哦。

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