什么是新能源汽车(深度)

什么是新能源汽车(深度)

汽车知识ceo66662023-01-23 8:28:148A+A-

  文:懂车帝原创 张屹鹏

  [懂车帝原创 行业] 编者按:在2020年疫情冲击之下,汽车产业成为中国经济复苏的关键支撑。中汽协数据显示,2020年全年汽车销售2531.1万辆,继续蝉联全球第一。预计2021年将实现恢复性正增长,汽车销量有望超过2600万辆。正值全国两会召开之际,懂车帝将对中国汽车产业在2021年的发展进行全面的展望,此为系列报道第二篇。

  “1月全球电动车注册量同比增长112%,中国市场是增长的主要动力,纯电动车销量占到了全球总销量的54%。在榜单的前13名中,中国品牌车型达到了9款,12个月之前仅有2款。”全球电动车销量研究机构EV Sales用一连串“会说话”的数字,描述了现今中国对全球新能源车市场的作用力有多大。

  根据工信部公开信息显示,我国新能源汽车产销量连续6年位居全球第一,累计推广超过550万辆。送走不平凡的2020年后,“中国新能源汽车”生龙活虎地站在全球聚光灯下迎接2021年,任何一次轻微的动作都将成为焦点。

  根据最新数据,今年1月,五菱宏光MINIEV以3.7万辆的成绩首次摘得全球电动车型销量冠军。在车企排行榜中,五菱同样位居第一。

什么是新能源汽车(深度)

  这款微型电动车上市即卖爆的背后,无疑代表了新能源汽车的“下沉战役”,后者将对2021年中国新能源车市有至关重要的影响。

  以五菱宏光MINIEV为例,销售主力区域为小型城市和县乡市场,分别占到了30%和32%,特大城市比例最小,仅为6%。

  全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树给出了这样一组数据:1月特大城市的市场份额达到了33%,大型非限购城市的市场份额达到20%,中型城市是15%,小型城市是17%,而县乡市场份额是15%。”

  他认为,小型城市和县乡市场的拉动是1月较12月增量的主要原因之一。“随着县乡市场的微型电动车逐步崛起,新能源车市场仍将呈现全面高增长。”

  渠道下沉是入门级电动车的专利?事实绝非如此。2020年6月,特斯拉中心城市入驻计划公布,东区城市包括金华、绍兴、镇江、盐城等;南大区城市包括:惠州、江门、中山、赣州等;西大区城市包括银川、西宁,贵阳等;北大区城市包括临沂、呼和浩特、潍坊等。可以看出,这些城市中出现了很多三四线城市。

  还有一种变化不得不提,即集高端、智能、豪华于一身的电动车路线势头颇猛。2021年,将成为中国新能源汽车借力高端化走向新阶段的元年。

  不久前的蔚来财报会议上,当被问及蔚来市场定位是否会继续坚持高端时,李斌给予了肯定的答复,他表示,NIO品牌不会进入到大众市场,这个是肯定的。

  特斯拉、蔚来的成功后,ARCFOX、智己、岚图等高端智能电动车品牌很快涌现。2021年,我们将迎来岚图FREE、智己汽车首款车型、极狐αS HBT等,也会亲眼看到它们在激烈市场环境中的表现。

  2021年,中国新能源汽车正在摒弃过往的“以价换量”,从而转向极具挑战性的高端车市场,两极化愈发明显。坦白讲,高端化这条路不好走,曾险些落败的蔚来很好地证明了市场有“机”,更有“危”。

  受宠的高端电动车身边,“科技企业”也将成为一大主旋律。

  不久前,关于华为要造车的消息再一次直上云天,这次还有模有样地注明了“华为牌汽车”由北汽和长安来负责代工。很快,华为方面“不厌其烦”地回应称,“我们的策略不变:华为不造车,聚焦ICT技术,做智能汽车增量部件供应商,帮助车企造好车。”

  虽再三辟谣造车传闻,但华为最近几个月在汽车领域的动作确实有些频繁,接二连三地公开汽车相关商标和专利,包括自动驾驶、锂电池、动力总成等,也难怪连路透社这样的王牌通讯社也会加入到“爆料大军”中。

  此外,华为消费者业务CEO余承东还在上个月直接通过社交平台宣布,基于鸿蒙系统的华为HMS for Car已经登录全新奔驰S级轿车,通过HMS for Car快应用服务,车主在驾驶之余可享受多种车内休闲娱乐功能。没过多久,比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江称,比亚迪汉也将很快搭载该服务。

  华为将为众多品牌的智能化转型提供直接、高效、有力的支持,大幅缩短落地周期。有分析人士称,这是华为对中国新能源汽车行业最大的意义。

  拿鸿蒙系统来说,华为消费者BG智慧出行产品总监徐镜进曾坦言,“做车机系统,每一次为新车做适配都非常困难,因为不同品牌、不同类型的车标准化程度比较低,尤其是屏幕造型等,做应用的时候要做大量的UI调整和适配。但是如果基于鸿蒙的一次开发,车内的屏幕界面可以做到自适应,只要进入到华为HiCar平台,应用可以做到零代码修改。”

  据官方口径,华为主要有三种进军汽车行业的方式。

  首先是做传统的供应商,也就是直接给主机厂提供零部件。其次,华为将提供平台化的业务。如果仅有上述两种模式,华为充其量也只是一个供应商,华为在汽车圈的实力最终要通过第三种模式来呈现,即主机厂采用HI全栈智能汽车解决方案。

  华为不造车,但不代表其它科技公司也不造车。

  根据小米官方的说法,“公司就电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段。”换句话说,小米确实在考虑造车,只是还没有开始执行而已。

  相对于小米的遮遮掩掩,中兴的造车计划已浮出水面。据悉,中兴通讯将成立汽车电子产品线,并将设立汽车电子团队,隶属于系统产品技术规划部,其定位是负责汽车电子领域的统一业务规划和经营。

  此外,阿里、腾讯、百度也在以不同形式涉足汽车领域,有的直接与老牌自主车企合作造车,有的则选择投资造车。可以预想,这些曾与汽车领域完全不搭噶的龙头科技企业一旦玩真的,中国新能源汽车市场必将被掀起一层巨大波浪。

  从目前的环境与趋势看,2021年中国新能源汽车再次笑傲全球市场几乎无悬念。据中汽协预计,2021年我国新能源汽车销量有望达到180万辆,同比增长40%。尽管如此,中国新能源汽车仍存在诸多待解决的问题,比如基础设施建设、二手车交易的完善等,这些在今天的政府工作报告中也有提及。多元发展、基础升级,或将成为2021年中国新能源汽车的核心课题。

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