奔驰越野500(罗布泊以东的穿越)

奔驰越野500(罗布泊以东的穿越)

生活常识ceo66662023-01-23 8:12:1513A+A-

  【太平洋汽车网 评测频道】对于一个家族庞大的汽车品牌来说,如果有机会体验它的全系车型是非常难得的。尤其试驾场地选在西部的戈壁滩上就更难得。今年奔驰的“天地即征途”选在了甘肃和新疆交界处,我们开着奔驰全系SUV,穿过雅丹,掠过峡谷,进入了罗布泊以东的黑戈壁。

  此次活动奔驰带来了“G 500炽炎特别版”,虽然,这款车在不久前已经公布价格212.7万,并且,已经陆续到店。但是,正式亮相这还是首次。这款车全球限量发售500台,国内配额很少。成为“理财神器”是肯定的了,毕竟,G500在全球范围都是供货紧张的状态,不过,很多渠道消息透露G500会重新引进。所以,是否能恢复产能并进入国内,我们只能继续观望吧。

  本次的活动主题为“天地即征途”,这个活动也是2014年开始,8年间已经探索过祖国很多地方。我们的这次的试驾地点是位于甘肃与新疆的交接点,敦煌魔鬼城的西侧,也就是罗布泊的东侧,这里是最近非常“火”的黑戈壁。

奔驰越野500(罗布泊以东的穿越)

  此次活动,本次也是罕见的带来了全系SUV车型,如G级全系G350、G500、G63,EQC纯电SUV、甚至连迈巴赫GLS 600也来了,GLS、GLE插电、GLE轿跑也不会缺席。另外,如GLC、GLB、GLA也都在内。并且,根据车辆的特点,我们也为其选择了不同难度的道路。

  我们将从敦煌出发,先前往几十公里外的旱峡/东水沟峡谷穿越,然后再前往著名的“雅丹魔鬼城”腹地的黑戈壁,复杂的自然路况更能体验到车辆的性能。后面我也将这些车辆分几个类别,给大家讲一下它们的越野表现。因为,这些车大家都比较熟悉,也没有太新的车,所以,什么设计、配置我就不说了,主要说驾驶体验。

  这是目前国内能买到的三个中规版本,因为G500和G63都属于一车难求的状态,其实主销的还是G350,但G350也是被吐槽比较多的。所以,先聊聊G350。如果,从营销的角度看G350没毛病,即便G500复产它也不会抢G500的销量。但是,如果从产品的层面来说,给大G配个2.0T发动机有点说不过去,问题是奔驰有2.5T和3.0T,至少也是6缸机,犯不上装2.0T。

  从驾驶感受来说,2.0T肯定是够用的,包括越野在翻那些戈壁山丘的时候也够用,而且,还有低速四驱,所以,不存在因为动力问题影响越野性能的问题。柏油路上,2000转之前确实乏力,加速需要深踩油门,不过就是平平淡淡的感觉。不过,这对于奔驰G来说少了点感觉,因为它不只是一台家用车。

  对于奔驰G这类的车型,一定是动力过剩才算够用,因为,它已经不只是一款越野车了。在国内,它的角色太多了。从驾驶体验到排面,V8是最匹配的排量。不管是G500还是G63,在方方面面都更符合G的身份。那么,G350有哪些好处呢?第一,售价低,加价少;第二,造型、配置没区别,大G的气势是一样的;第三,油耗低。我试驾了一段路,也就11-12升。以G级100升的油箱,G350的续航里程是个亮点。相比来说G63动辄20来个,G500也不低于15升的油耗,即便你不在乎油钱,但在长途旅行时,G350的续航里程会让你更踏实。至于G350更低的养护费用,我想车主们是不在意的。

  越野性能其实没什么可说的,G级已经到头了,原厂车比它性能再好的也没有了。再多说一句,如果你有越野需求,不用担心G350的能力。另外,这代G级确实比上一代好开太多了,尤其是公路的表现提升很大。但是,如果和GLE这类城市SUV相比,它还是各种重的,这是车型属性的问题。不过,我觉得很多人喜欢这种风格。

  至于三个版本如何选?G350越野没问题,动力也够,排面大于激情;G500绝对是大G最好的选择,油耗不夸张,性能也足够,各方面最均衡;而G63显然动力过剩,油耗也过剩,但是,前面也说过,G级有很多社会身份,在社交层面G63是当之无愧的典范。

  除了G级,目前奔驰家族的另一个流量担当就数迈巴赫GLS了。这款车不仅在7月初做了价格上调,终端价格也非常猛。这也是奔驰首次用两款车型G63和迈巴赫GLS对宾利添越形成夹击的场景,尽管奔驰并无此意,但市场却形成了这样的局面。尤其对于GLS来说,仗着自己全尺寸的优势以及迈巴赫的名声,俨然比定位于中大型SUV的添越更符合国人对于大车的喜好。

  这次我们体验的是迈巴赫GLS 600,也就是搭载4.0T V8发动机的版本。557马力和730牛米的数据已经不低,但对于这个庞然大物来说,这个动力只能算是刚刚好。再加上奔驰对于这款车有着S级般的调校,所以,它的动力表现是顺滑,而不是暴力,甚至开起来有些无聊,而且,你也休想听到V8的声浪。另外,就是它巨大的车身,在空旷的戈壁上开,你都不会觉得它是一台“小车”,高耸的车头如果在市区的话可能真的会有压力。

  回到越野路况,印象最深的还是迈巴赫GLS魔毯般的底盘,走在戈壁松软的地基上,几乎就是在棉花上开的感觉。即便在搓板路,你也只能感觉到颠,而没有任何的弹跳感。这对于没有大梁的车,能达到这种水平是非常看悬挂水平的。要知道,它配备的可是23英寸的轮圈。

  迈巴赫GLS的优势太明显了,特殊的标签让它适合各种场合的社交活动,同时,巨大的空间,舒适的乘坐,也让它具备长途旅行他人无可比拟的舒适性。

  相对于迈巴赫GLS,普通版的GLS就显得普通了。当然,这只是相对而言,奔驰GLS仍是全尺寸SUV中销量最好的一个。

  由于GLS和GLE都采用了2.5T发动机,很多车友对这款发动机的动力会有疑问,所以先说动力。其实,GLS的动力感觉比迈巴赫GLS还要更积极一些,它没有迈巴赫调的那么温柔,因为迈巴赫的思路太偏向乘客了,而GLS则更平衡一些。中低速的表现更好,而且,对于GLS来说也不需要“动力过剩”,2.5T敲到好处的表现已经够了。

  越野层面对GLS没有做过多的体验,只是通过一些非铺装的戈壁路况,对底盘的表现还是值得肯定的,虽然达不到魔毯的水准,但也没有太大的落差。底盘在烂路的行驶舒适性非常高,而且,通过性不错,很难会有刮到底盘的情况。

  奔驰GLE这次只提供了插电混动版,不过GLE轿跑是纯汽油版的。插电版的动力肯定没问题,尽管只搭载了2.0T发动机,但由于电机的辅助,尤其在油门初段还是非常兴奋的。当然,全速域加速的话,2.5T的汽油版会更有优势。

  另外,就是在调校上,GLE要相比GLS更“运动”个灵活一些,日常开起来更轻松。从选购层面,如果不是对油耗特别在意,其实2.5T会是更好的选择。

  在雅丹的黑戈壁上,我们也肆意体验了一把GLE轿跑的表现。GLE在沙地上的表现出乎意料的好,动力衔接顺畅,底盘的舒适性和支撑性都非常出色,而且,底盘的通过性比想象中要高很多,在这些完全自然的路况下,都没有出现任何蹭到底盘和前杠的情况。

  GLE的车身灵活性也很高,感觉不到中大型SUV的笨重感。不过电子稳定系统还是很强的,想要做出漂移的动作确实不容易,尾巴很难甩起来。总体来看,在这些车中论驾驶的动态表现,GLE是最好的。

  奔驰GLC/GLB/GLA:灵活、好开的居家型,但不适合越野

  最后,把三款车GLC、GLB、GLA放在同一组,虽然GLC是四驱而另外两台是前驱,但其实车辆设定和驾驶风格差不多,底盘的参数都不算强,所以,只能算是轻越野的SUV。

  这三款车更多的是应付一些日常遇到的沟沟坎坎,不适合走比较难的坑洼路段。从动力表现来说,GLC肯定是最好的,而且,它也是非常适合家用的车型,在国内的保有量非常高。

  而关于GLB和GLA,都是1.3T高功前驱版。对于这台1.3T发动机,其实在两款车上的动力表现有所不同,对于GLB来说可能是小马拉大车,但对于GLA来讲却是最合适的排量。GLA的动力表现非常自如,日常带不是一款非常好开的小车。

  GLC、GLB和GLA还是更偏重于公路行驶,底盘调校也不适合越野路况,这方面对于车友来说,在自驾游时却是要选择好路况。

  这次的车辆实在太多了,比较遗憾最后一台EQC没有体验到。从以上的试驾车型来说,各款车型的特征还是非常明显的,奔驰这个拥有最多车型细分的品牌,确实提供了非常多的选择。另外,每一次的“天地即征途”也都伴随着环保的主题,这次在莫高窟上进行了防沙治理考察,也有着一份奔驰对于环保的关注。未来,奔驰的SUV家族也会有更多的新能源车型加入,虽然这次没有体验到EQC,但以后或许有机会见到EQA、EQB、EQE和EQS,更多的纯电车型组团的“天地即征途”。

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