丰田花冠ex(汽配人的一天)

丰田花冠ex(汽配人的一天)

网络知识ceo66662023-01-23 8:03:158A+A-

  花冠,已经在去年上半年停产了。作为丰田国产的第二款车型,为丰田在中国的发展立下了汗马功劳。花冠—丰田的第九代Corolla,是一款名副其实的世界车,面向全球市场销售,同一型号,同一名称。

  在中国经历了数次改款,本来在2007年就该结束生命的它硬是多撑了10年。并且第十代Corolla都停产了,它还没有停产。花冠的车身要比后来的10代、11代车型瘦小很多,这本来是中国市场的兵家大忌。好在价格够便宜,而且也确实省油耐用,在很多城市它是作为出租车在存活的。

  如果你是个汽车小白,又对汽车没有多大兴趣,只要求代步家用的话,那么花冠就再合适不过了,只是现在花冠没有了,那么卡罗拉也是符合这一特征的。

  下面这辆是花冠EX,也是最后一次改款的车型。搭载1.6L发动机,没错就是卡罗拉上的那款1ZR-FE,122马力、153牛米。这款发动机现在也退出市场了,卡罗拉/雷凌都不用了,已经换上了年轻力壮的1.2T发动机。

  汽配人的一天(97)拆一辆丰田花冠,顺便说说车企配件定价问题

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  车头没咋样,看上去有9成新。事故出在尾巴上,被什么东西给压了。

  汽配人的一天(97)拆一辆丰田花冠,顺便说说车企配件定价问题

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  右后侧,全损。车门,叶子板,尾盖,车顶,后保险杠都被压变形了。那么花冠的配件贵吗?其实不贵,甚至比威驰还要便宜一点。丰田配件的价格设定有一套自己的算法,可不是简单的成本+合理的利润那么简单的,它有一个系数,把配件分成A类,B类,C类这样。按流通速率来分配,如机油滤清器,毫无疑问的A类配件,流动速度最快的。再如,B柱安全带饰板,这是什么鬼,100年不用换的东西,当然是最难流通的那一类,可能是E类F类排名最后的一批。

  所以,要赚钱只能从A类配件上来赚,不可能指望E类F类配件赚钱。那么A类配件不管你成本多少都不能按成本+利润来定价了,如保险杠也是A类配件,一条保险杠成本可能¥80-100块钱,但也不可能只加30%的利润,定个¥130的零售价出来。事实上一条保险杠,任何车型的都要五六百,贵点的上千,豪华品牌的好几千甚至上万。

  其实道理也不难理解,零配件销售环节也是汽车厂家收回成本,获取利润的重要方式。E类、F类配件,作为不常流通的东西,这类配件也是有开发成本的,凭借它自身销售是不可能回收成本的,所以这个任务就落到了A类B类这种常用流通的配件身上,销售价格自然就要按成本的几倍以上增长。

  汽配人的一天(97)拆一辆丰田花冠,顺便说说车企配件定价问题

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  还是回到这台花冠上,尾巴受伤,车头无恙,室内很整洁,还有一套坐垫没有收走。

  花冠拆车是不会愁卖的,因为在它10多年的生命历程里,保有量起码也有五六十万台了。而且随着最后一次改款车型逐渐步入中老年状态,对于配件的需求也会逐渐增加,这些都是支撑这个市场继续存在的动力来源。

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