两厢三厢区别(两厢轿车为何越来越少)

两厢三厢区别(两厢轿车为何越来越少)

两性知识ceo66662023-01-23 7:51:3110A+A-

  名词解释:

  「厢」指独立的厢体或舱体,三厢轿车包括前发动机舱、中部乘员舱、尾部行李舱;两厢轿车则是去掉尾部行李舱,将载货空间与乘员舱集成为一体的结构。两厢轿车的热度近两年是越来越低,曾经销量和知名度都比较高的Polo、晶锐、飞度、骐达等车,现在清一色都成为了冷门车;目前热销的轿车基本都是三厢车,除了价格低廉且设计感比较可爱的五菱宏光MINIEV会是个例外。

  这是不是说两厢车不如三厢车呢?如果没有价格优势的话,其实真的可以这样定论。

  很多汽车爱好者认为两厢车的冷门,是因为车辆“被追尾”时起不到有效的撞击力缓冲;比如有些三厢轿车被追尾后,尾厢会被直接撞平,如果是两厢车似乎就不堪设想了。然而这些车是没有代表性的,“三厢变两厢”的车单纯是因为车身结构强度与材料强度过低,如果使用高标准材料的话,不论三厢还是两厢车都会足够安全。

  参考下图,这是撞击力传导的流程。

  真正起到防追尾保护作用的结构,分别如下:

  防撞梁吸能盒底盘C/D柱车身缓冲中低车速的撞击只会损伤防撞梁并压扁吸能盒,中高车速的高强度撞击会在破坏吸能盒之后,由两厢车的C/D柱来承受冲击;这与正面偏置碰撞测试中,由车头两侧A柱来承受撞击力是一个道理,所以只要材料强度高且结构设计合理,两厢车一样可以很安全。

两厢三厢区别(两厢轿车为何越来越少)

  但是客观存在的事实是三厢车也确实多出一道缓冲,在标准相同的前提下,两厢车会是足够安全、三厢车会是更加安全,这就有些尴尬了。

  说明一个知识点:

  SUVMPV轻客这三种车型也属于两厢车!——因为只有发动机舱和驾乘舱,与两厢轿车的区别仅限于车身尺寸和空间标准,只有使用非承载式车身的越野车才有所不同。

  这些车的行李厢有一个明显的缺点,当然也有很多用户认为这是优点;那就是载货空间与驾乘区域是连通的,最后一排座椅的后方就会是载货的空间了。这样的设计会带来两个问题,第一个问题是运载质量较大的货物时安全性低,比如在碰撞急停时货物有上吨的惯性力,后排座椅背很容易被破坏;所以交通法规才不允许客货混装,只携带轻盈的随车物品则没有问题。

  重点:空间的连通当然等于空气的连通,在后备箱放置一些有异味的物品时,整个车内的空气质量都会变差;而且后备箱的货物碰撞产生的异响,在前排也能清晰地听到。异味和异响会严重影响驾乘感受,但SUV为什么能热销呢?

  原因在于SUV至少还有大空间的优势,对于偶尔需要载货而不在意这些问题的用户,车辆的实用价值还是要高一些的;而两厢轿车的后备箱是很小的,座椅折叠后倾角又很大,实用性远不如SUV——几乎所有两厢车的价格区间内,都有A0-B级的SUV可以选择,且这些车主要都是小排量的节油车,为什么还要选择两厢轿车呢?

  综上所述,两厢轿车有SUV等厢式客车的缺点,没有什么突出的优势;三厢轿车的行李厢与驾乘舱是隔开的,即使有挡板可以打开后连通,但关闭之后仍旧有避免异味和提升静音效果的优势,再加上多出的碰撞缓冲区域,似乎优势就更加明显了。

  其次三厢轿车的尾厢设计还能够通过气流提升后轮的抓地力,两厢轿车的气流特点与SUV相同,是没有这种优势的;所以两厢轿车确实不如三厢车,这也是只有欧洲和日本一度流行两厢车的原因——原因主要是车辆价格稍低,仅此而已。

  编辑:天和Auto-汽车科学岛

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