国产品牌汽车(回顾)

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文化常识ceo66662023-01-23 7:49:4410A+A-

  文:懂车帝原创 李德喆

  [懂车帝原创 行业] 谁也不曾想过,在经历了2020年的“至暗时刻”后,2021年又成了汽车产业最艰难的一年。疫情的阴霾还未散去,供应链和芯片短缺的问题又接踵而来。分析机构预计,今年全球汽车减产将超过1100万辆。

  全球市场的“大环境”复杂严峻,但是在国内市场的“小气候”中,中国的车企集团却依然披荆斩棘,乘风破浪。根据中汽协最新预测数据,2021年全年我国汽车产销将突破2600万辆大关,新能源汽车销量有望超过340万辆。而从前11个月的表现来看,自主品牌无论从销量还是市占率都重回历史高位。当然,这不仅仅是吉利、长城、比亚迪,三家民营车企“三叉戟”的强势崛起,而且也是像一汽、上汽这些传统国有车企集团的整体式跨越。

  2021年年终岁尾,一汽和东风两大汽车央企再度牵手宣布成立新能源科技公司。这也再次引发人们对于央企合并的猜想。但实际上,在2021年发生的汽车界深度合作已不再是简单地兼并重组或战略协议,更多的是你中有我和优势互补。行业洗牌也再次提速。

  同样是在今年12月,北汽集团宣布已通过继续投资在2019年持有戴姆勒公司股份9.98%。这也正式宣告北汽成为戴姆勒的第一大股东。与此同时,戴姆勒集团继续持有北汽集团在香港上市公司北京汽车9.55%的股份,以及持有北汽集团在A股上市公司北汽蓝谷2.46%的股份。选在2022年股比放开前几日公布双方交叉持股的信息,不难看出北汽和戴姆勒各自的“野心”。北汽希望收获更多的利润,而戴姆勒则希望进一步打开中国市场。

  今年的另一则重磅“联姻”发生在吉利和雷诺之间,这一次双方的合作也改写了以往外资企业强势的历史。2021年8月,吉利控股集团与雷诺集团签订协议建立创新型合作伙伴关系。在中国市场,双方将基于吉利的先进平台技术联合开发雷诺品牌混合动力车型,而在韩国市场,双方将基于领克节能平台展开合作,未来还有可能将领克汽车推向北美市场。显而易见的是,创新合作未来将有助于吉利在海外市场将“触手”伸得更远,但对于它的合作伙伴而言,想在中国市场东山再起可绝非易事。

  再看回国内,如果说三大央企的合作是大势所趋,那么今年一汽与万达的携手多少有些出人意料。2021年“十一”假期刚过,一汽集团与万达集团宣布战略合作。双方将从服务生态、能源生态、会员生态等三大维度相互赋能。万达董事长王健林更表示将亲自带头,万达高管全部换乘红旗车。与恒大、宝能直接下场造车不同,万达的跨界更注重依托自身优势。而对于一汽和红旗来说,不单要依托万达的商超提升销量,更需要提升品牌价值和服务。

  根据行业专家的论断,我国新能源汽车市场已经由政策驱动转向市场驱动。然而今年新能源市场发展确是在争议中出发。

  在年初的电动汽车百人会论坛上,广汽埃安总经理古惠南与中国科学院院士欧阳明高关于电动车1000公里续航完全不同的观点引起行业热议。但是仅仅在三个月之后,广汽埃安便在科技日上放出“中子星战略”和最新的海绵硅负极片电池技术、超级快充电池技术,并宣布将在年底量产1000公里续航的电动车。到了2021年11月的广州车展上,广汽埃安AION LX Plus正式发布。谁也未曾想到,让电动车真正迈入千公里续航时代的不是特斯拉、蔚来,也不是比亚迪,而是脱胎于传统车企集团的广汽埃安。

  比亚迪无愧于中国品牌新能源领军者,但2021年度车企集团新能源销量的冠军却基本无悬念地归属于上汽集团。上汽集团旗下上汽通用五菱的宏光MINIEV在今年俨然成为乘用车市场的现象级产品,动辄月销4万辆的销量也成功开拓了纯电动小型车的市场。紧跟宏光MINIEV,像奇瑞的小蚂蚁、QQ冰淇淋,长安奔奔EV在今年也都在有着不错的表现。当然,上汽集团今年在新能源市场的建树不只是单靠一款宏光MINIEV,像上汽乘用车板块的新能源产品同样热销,再加上今年推出的定位高端的智己汽车和“单飞”的飞凡汽车,上汽集团已经拥有了从中低端到高端完整的新能源车型阵容。

  提起江淮汽车,或许很容易被人忽视,但江淮在今年前11个月取得了销量同比增长15.7%的成绩,而且江淮与蔚来的“代工”合作模式也已经成为传统车企与新势力联手的范本。今年5月,蔚来和江淮再度续签三年12亿元的制造合约,年产能将提升至24万辆。再加上江淮与大众合作项目的有序推进,江淮汽车在新能源汽车领域有望在不久后实现“比翼齐飞”。

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  当然,2021年也是自主品牌再度向上冲击高端化的一年。像东风岚图、极氪、华为与长安合作的阿维塔、与赛力斯合作的AITO,长城沙龙等等,这些品牌的高端化无一例外都瞄准了新能源市场,这也从一个侧面反映出当前我国新能源汽车市场的百花齐放。

  展望即将到来的2022年,在不久前举行的年度预测峰会上,中汽协指出,尽管芯片危机仍将持续,但中国宏观经济将持续稳定恢复、宏观政策促进汽车消费、疫情防控持续向好、海外需求旺盛、芯片供应逐渐恢复、新能源汽车出口持续提升等多重因素都将有利于汽车市场的发展。可以肯定的是,作为中国汽车产业的中流砥柱,自主车企集团的持续向好也将为整个产业带来更多的信心。

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