奔驰销售顾问(天价油改电)

奔驰销售顾问(天价油改电)

投稿专区ceo66662023-01-23 7:47:099A+A-

  奔驰,汽车的发明者,世界范围内首屈一指的豪华品牌,要论品牌号召力和影响力,三叉星那绝对是一等一的。那么在你心中,奔驰的LOGO究竟值多少钱?大家先不用急着抢答,因为就在前几天,奔驰自己就给出了答案。

  前几天,奔驰官宣了旗下两款入门级纯电动SUV的预售价,其中EQA 300 4MATIC预售价格为37万元,EQB 350 4MATIC预售价格为44万元,目前两款新车已经在北京奔驰工厂下线,即日起接受全国范围内的预定。

  相信绝大部分人看到这个预售价后,都会和我一样,不禁倒吸一口冷气,并在心里默念道:真的是人有多大胆,地有多大产啊!

  这个价格贵吗?贵!而且贵得离谱,究竟有多离谱?且听我慢慢道来。

  其实EQA和EQB早在上海车展前夜就已经正式亮相过,从这两台车的车身尺寸、外观内饰设计就能看出,它们就是奔驰基于自家的GLA和GLB“魔改”过来的“油改电”车型。为啥我要强调“魔改”?为了统一奔驰电动家族的设计语言,设计师硬是给GLA和GLB换了一个EQC风格的前脸,这样的设计放在GLA上还不算违和,但放在GLB这种原来走“方正硬汉”路线的SUV上就显得有点不伦不类了。

  仅仅通过图片,你都能明显感受到EQB的前脸和车身线条是完全不搭的,车尾再配上一套线条圆润的贯穿式尾灯,好好一台GLB硬是被整容成了一只“缝合怪”,毫无美感可言,我是真不敢相信如此低级的设计,竟然是出自奔驰之手。

  至于内饰,奔驰索性就不改了,原来燃油版是什么样子就啥样子。多亏设计师“手下留情”,这套耐看的内饰得以保留,成为了EQA和EQB为数不多的亮点之一。

  关于“油改电”对比原生电动化平台产品的劣势,之前已经提过很多次,这里就不展开说了。就奔驰EQA和EQB这种用较低成本开发出来的“油改电”车型,你说产品没有多大诚意就算了,现在价格还直接往天上开,真就凭你是一台奔驰?要知道它们的燃油版原型车,GLA的售价区间不过为27.68-33.28万,GLB的售价区间也只是29.28-34.88万,两台车都是奔驰品牌旗下最亲民的SUV车型。即便如此,这哥俩也不好卖,经销商积压库存、终端优惠巨大是常态,要不是“芯片荒”爆发,4S店“爆仓”是在所难免的。如今EQA和EQB的预售价直接贵出燃油版一大截,敢问奔驰,产品竞争力何在?

  这个时候或许就会有人跳出来给奔驰喊冤了:你看隔壁家的宝马,它们的iX3不也是油改电吗?

  确实,iX3同样是基于燃油车型X3打造出来的“油改电”SUV,但宝马还是有自知自明的,iX3的定价就很有诚意,39.99-43.99万,与燃油版X3的定价几乎重叠。不过即便如此,iX3的销量依然不尽人意,前段时间的销量回暖全靠大优惠支撑。讽刺的是,作为一台豪华品牌中型SUV,iX3顶配车型的定价竟然和奔驰EQB的预售价相同,按对应级别来说,iX3的直接竞争对手应该是奔驰EQC啊。高配低价的iX3尚且步履艰难,敢问奔驰,产品竞争力何在?

  根据目前已经放出的消息,EQA将会搭载容量为73.5kWh的电池,并配备前后双电机,CLTC工况续航里程为537km,在满足外在条件的前提下,能在45分钟内将电量由10%补充至80%;EQB同样拥有前后双电机,EQB 350能输出292匹的最大功率,峰值扭矩520Nm,CLTC工况下续航里程512km。从数据上来说,EQA和EQB的这些参数在合资品牌电动车里面还算是能拿得出手的。

  但抛开价格谈性能就是耍流氓,在如今的国内市场,手握37-44万的预算想要买一台新能源车,选择之多、竞争之残酷,堪称世界之最。特斯拉、蔚来、小鹏、理想、比亚迪、极氪等等,随便挑一家出来,从续航、动力、充电、智能座舱再到辅助驾驶等等这些新能源车的重要指标上看,EQA和EQB除了品牌,还有多大优势可言?要非奔驰不选,这个价格E级、GLC也都能买到了。想要性能,同价位的GLA 35 AMG和GLB 35 AMG难道不香吗?而且最要命的是,选择购买新能源车的消费者,他们大都是思想开放,敢于尝鲜,热衷接受新事物的人群,他们对于传统豪华品牌的追求并没有那么的强烈,这也是目前传统汽车品牌做新能源车的一大困局,敢问奔驰,产品竞争力何在?

  如果这事发生在2年以前,奔驰对国内新能源市场存在误判,定价过高还能理解,毕竟是豪华品牌老大哥,该有的身段还是要有的。但实际上,奔驰早已在国内市场吃过一次这样的亏,EQC惨淡的销量就是一个教训。

  2019年年底,以保时捷、奔驰为首的德系传统汽车品牌,纷纷推出自家旗下的全新纯电车型,意图夺回被特斯拉占领的全球新能源市场,EQC就是在这样的大背景下来到国内市场的。在这个全球竞争最激烈的新能源市场,如果你没有些过人之处,很难给人留下深刻印象,奔驰当时推出的EQC 400 4MATIC便是如此,408km的NEDC续航里程、5.1秒的百公里加速时间、外观内饰也谈不上新鲜、空间表现也只能说是中规中矩,除了57.98-62.28万的超高定价以外,EQC就真的没有其他地方能让大家记住了。尽管奔驰后来引进了售价更低的EQC 350 4MATIC,也依然难挡颓势。

  我私下采访了一位奔驰4S店的员工,据他称,EQC绝对算得上是2020年奔驰最难卖的车型之一,库存积压是常态,优惠也是巨大,最高优惠幅度曾经一度高达14万,但依旧鲜有人问津,与燃油车型火爆的销量形成鲜明对比。“厂家给任务,公司有考核,销售也是经常要接受EQC的专题话术培训,EQC销售不达标就要扣钱,大家也只能硬着头皮给来看燃油车的客户推荐EQC,但大多数客户一听到是电动车就直接拒绝。”他无奈地说到。毫不夸张地说,EQC当时已经成为奔驰销售顾问们的“鬼见愁”。即便是在目前“芯片荒”的大背景下,EQC的优惠幅度依然能达到7万块。“公司的硬性指标是一个月要卖6台,卖AMG都比EQC轻松!”奔驰4S店员工对我说到。

  “第一批交付的EQC问题还特别多,老实说我们自己对产品也没多大的信心。”奔驰4S店的员工继续爆料,部分EQC之前存在电机故障、无法充电等问题,需要客户索赔,通过更换电动机才能解决问题,这极大增加了车主对奔驰品牌的不信任感。“不过后期交付的EQC质量好了些,没那么多客户投诉了,我们也不用那么烦了。”他补充说到。

  回到文章开头,你认为奔驰的LOGO值多少钱?在我看来,在EQA和EQB这里,奔驰的品牌溢价不会低于车价的40%,奔驰正在通过自己的实际行动告诉大家,斯图加特的血统有多么的高贵。按照以往的传统,新车最后的指导价大概率是会比预售价要低上一点的,但也只会是那么一点而已,EQA和EQB的定价依然会贵得离谱,EQC的剧情会在它们俩身上继续上演。

  奔驰太大,一次摔不痛,那就多摔几次吧!

奔驰销售顾问(天价油改电)

  (部分图片来源网络)

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