奔驰s和迈巴赫s(2022款奔驰迈巴赫S680)

奔驰s和迈巴赫s(2022款奔驰迈巴赫S680)

网络知识ceo66662023-01-23 7:47:1411A+A-

  巧合的是前几天一个做电商的朋友聊到了身边同样创业的人买了一辆奔驰迈巴赫S450,发自内心的羡慕不已。确实也让我很羡慕,对于一个没有超过30岁的年轻人来说,虽然是自己开着迈巴赫往返通勤,但仍然有着不俗的资本和气场。然而这种羡慕却只是来自于迈巴赫这个车型,也实实在在地让奔驰做了一个大于奔驰S级的产品出来。然而真的迈巴赫含义的背后并不只是一辆曾经被打造出来的豪华车型,而是迈巴赫这位伟大工程师的传奇一生。

奔驰s和迈巴赫s(2022款奔驰迈巴赫S680)

  2022款奔驰迈巴赫S680 4MATIC是目前奔驰官方在售最高规格S级,也同样是顶规的迈巴赫产品,经典的直瀑式的进气格栅和蜂窝网状的包围进气口,以及那个双拼色和一直被其他品牌和汽配城模仿的镀铬装饰,显然让这辆最新一代奔驰S级变得十分的夸张,总感觉像是哪个夜总会门口的礼宾车,或者一个土豪手腕上镶嵌着满是钻石的劳力士手表,确实很吸引人,但同时它也足够的奢华。不过真的谈到迈巴赫的时候,我还是会在脑海中泛起那个汽车名人堂的Wihelm Maybach,这位真正的传奇“设计师之王”,是他才有了今天的迈巴赫。

  虽然说威廉·迈巴赫在1929年就离开了我们,但是这位堪称天才的设计师在15岁的时候便于如今戴姆勒奔驰的创始人Gottlieb Daimler相识,这位当时年轻有才华而且勤奋的工程师很快就成为了戴姆勒的首席助手,跟随他一起获得了第一台发动机的专利,并装配到第一辆汽车上。而随后迈巴赫才是第一位将发动机装配在四轮上马车上的第一人,成为了世界第一辆四轮汽车的发明人,而卡尔·奔驰的汽车专利只是在一辆三轮车上,只能算是装了发动机的半个马车。

  同时,威廉·迈巴赫并没有止步于陆地,世界上第一艘汽油动力船和首个动力飞行飞艇都搭载了迈巴赫所研发的发动机。随后戴姆勒也因此业务蒸蒸日上,威廉·迈巴赫也担任了设计部主管,成为了戴姆勒集团的技术奠基人。所以有人开玩笑说:“如果德国人像中国人那么崇拜祖先的话,那么现在的设计部人员入职时应该向迈巴赫的头像并烧香祈福。”可见威廉·迈巴赫对于汽车工业的重要性所在,威廉·迈巴赫的家族继任者也为戴姆勒后续的技术研发做出了贡献。因此,很多人认为真正的迈巴赫止于2013年,全球也仅仅售出3000辆左右,即使是它没制造一辆都会让奔驰损失一大笔钱,但是它仍然是一个值得受到尊重的车型,它的背后是一个真正汽车爱好者应该了解的文化。

  从2015年开始,为了发挥迈巴赫品牌的更多商业价值,戴姆勒做出了一个决定:将迈巴赫和奔驰S级真正结合到一起,那就是在W222的车型基础上,提供带有迈巴赫标志的豪华版车型。虽然这种操作似乎是对2013款车型的一种糟践,但事实证明这么做是一种商业化的成功,改款之后居然已经售出了6万多辆迈巴赫奔驰S级,其中贡献最多的就是中国市场。随着价格的降低和对迈巴赫车型的追求,2019年达到了中国市场的销售顶峰,每个月可以售出700辆之多。但是很多人只知道迈巴赫是高级别的奔驰S级,并没有几个人真正了解它背后包含的历史内容。虽然有所遗憾,但是相比如大众旗下的宾利和宝马旗下的劳斯莱斯而言,奔驰不再需要一款绝对匹配的车型,迈巴赫已经创造了历史,那么今天就是他再次发挥余热的时候了。

  单纯看外形,只能发现一些设计特点的不同,但是真正比较全新一代W223的奔驰S级来说,迈巴赫版本在钣金件的造型上还是有所差异的,其中最明显的就是发动机盖,要比奔驰S级高出来一些,一条银色的装饰线条从发动机盖融入直瀑式的进气格栅,让这种线条不会那么突兀;出头比例不变的情况下,车厢的整体还是经过了重新设计,车顶的弧度更高,B柱之后的比例更大,C柱向后的也更加舒展,当然更吸引人的还是车窗框和细节部位的镀铬条。

  迈巴赫之所以被鲜为人知,莫过于2003年推出的57和62系列车型,其中还包含了一些定制特别款,而当时也是独立品牌下的产物,在并入奔驰S级生产线之后就变得乏味了许多。新款的迈巴赫奔驰S级开发了三个轴距版本的车型,旗舰版S680车型使用了代号Z223的长轴距版本,轴距达到了3396mm,这要比代号V223的车型(长轴距版奔驰S级)长出来180mm,这些被加长的空间也全部归后排乘客使用;另外就是标准版轴距车型了,当然在欧洲和美国市场供应迈巴赫S680只有1/3还不到,剩余的2/3主要是为了中国市场,捎带着俄罗斯和韩国这两个地区。

  注定这辆迈巴赫S680不是用来驾驶的,车主完全不会踏进第一排,所以即使第一排再奢华也不可能与后排相比较。除了无极调节的头等舱躺椅之外,靠背的角度最大可以做到43.5度倾角,除了拥有加热和通风的按摩座椅之外,迈巴赫S680获得了腿部按摩以及肩颈部加热功能,想象一下在拥有31声道的柏林之声4D音响和主动降噪功能下,躺在这么一辆车中的感受会是怎么样呢?

  对于如此豪华的车型来说,同样拥有类似于劳斯劳斯的电动车门控制按键,但是全新一代奔驰车型在科技感上要更加超前一些,因此迈巴赫S680搭载了后排智能感应助力,依靠在顶棚上设置的3D激光摄像头来侦测后来乘客的一举一动,除了肢体动作和收拾之外,还能侦测到眼球的活动。所以当你进入到车内,只要做一些动作就可以享受被服务的尊贵体验,比如说安全带自动伸出等功能。除了可以使用与前排联动的两组11.6英寸触摸屏来进行娱乐系统控制之外,还可以调整车载冰箱的温度、后排照明,甚至可以进行车外的观察等功能,只不过这在S680上也需要进行选配。

  不知道为什么很多人在迈巴赫S680上市之前都在说迈巴赫车型不再提供四驱版本,而对于一款奔驰体系中最最重量级的车型来说,代号M279的6.0T双涡轮V12发动机必然是完美的搭配,作为旗舰车型肯定需要强大的动力作为匹配,因此迈巴赫S680 4MATIC搭配9AT变速箱可以提供612匹马力和1000N·m的扭矩,俨然就是给一辆迈巴赫车型直接装入了一台奔驰AMG的发动机。当然在迈巴赫S580上同样有4MATIC版本,代号M176的4.0T双涡轮V8发动机搭配了487V轻混系统,在EQ Boost系统的作用下,可以提供516匹的综合马力,以及880N·m的综合扭矩。

  同时为了提供更好的乘坐体验,迈巴赫S级全系标配的AIRMATIC自适应空气悬挂,以及E-Active智能魔术车身控制与后桥主动转向系统都可以搭载在迈巴赫S680车型上,可以实现更好的车身姿态和极小的转弯半径,减轻大车身所带来的晃动和提升车辆的操控和灵活性。这一点上在全新奔驰S级的驾驶体验上你就会感受到,完全没有驾驶一辆大型豪华车的感觉。我们在驾驶中感受这辆迈巴赫S680基本上与全新一代S级非常相似,只不过从感官上来说,硕大的车身似乎让周围的景物同比例缩小了,但这种缩小真的是给你带来了一种驾驶的灵巧感,无论是城市狭窄道路还是乡间盘山路,都不会给驾驶者带来压力。后轮提供了10度的转向辅助,可以明显在转动方向的时候体验到最小转弯半径带来的轻松感。如果遇到了无法判断的路况,完全可以使用中控上的3D显示功能,其辅助系统完全可以让你无忧进行障碍躲避,实时了解周围路况环境。

  当然我们也要给这辆车挑一些毛病,虽然我们并不是潜在的车主或者是专业的座椅评价师,但是实话实说,全新迈巴赫S680的后排乘坐感受并没有劳斯莱斯加长幻影的奢华感。问题可能出在两个方面,一个是迈巴赫S680的座椅填充物并没有以软而见长,当座椅交角度偏斜的时候,座椅带来的包裹和支撑性并不好;其次就是这辆车使用了255 35 R21的轮胎搭配,过分薄的胎壁会带来一些细小的震动,这些空气悬挂并没有完全化解掉,因此本身略微偏硬的座椅上就感觉十分明显。当然了,我们不否认迈巴赫S680的座椅和内饰用料不够精致,但是真的比较起来还是与劳斯莱斯相差了一个级别。

  实事求是地说,奔驰历经了20多年之后,终于将迈巴赫品牌逐渐划分到一个细分市场当中,不再是那种高高在上的不可一世。即使存在一些比较之后的不足,但是它毕竟在价格上只有劳斯劳斯幻影一半多一点儿的价格,反而是拥有更多的高科技的配置。除此之外,比较起来宾利飞驰系列来说,迈巴赫S680的整体尺寸更大,动力还更强,内饰也更加奢华,那么在奔驰品牌的映衬下,这种低调的奢华气场则更会让很多人接受。所以我们在了解迈巴赫的历史之后,似乎这辆车更显得在精神文化层面上更加的奢华了。

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