保时捷和奔驰宝马哪个档次高(BBA豪华性能轿跑的三强争霸)

保时捷和奔驰宝马哪个档次高(BBA豪华性能轿跑的三强争霸)

网络知识ceo66662023-01-23 7:37:4110A+A-

  似乎轿跑风格的车型成了一种主流的时尚,尤其是一线豪华品牌已经习惯性推出一代又一代的运动型轿跑车,他们不仅仅有着跨界溜背的造型,还同样拥有更实用的四个车门,甚至是掀背的后备厢,以及在性能上也毫不落后的将自己最强的配置搭载到轿跑车型上。因此我们看到了来自BBA的三辆超过600匹马力的性能轿跑车的一场对比。

  作为性能轿跑车,溜背的造型是车型的基础,同时在车顶的造型上要更加有流线型,有甚者还通过搭配一个主动式的尾翼来提供更好的运动视觉感受。而且三款车型都带有四驱系统,自适应悬挂,以及大排量的双涡轮增压发动机。对于目前追求新能源的潮流下,这类车型逐渐从小众成为了珍惜的品种。所以我们进行这次比较可能也是最后一次凑齐BBA的大马力V8燃油轿跑车,也许下一代车型就变成了四缸加上电机的组合。

  我们并没有将保时捷帕拉梅拉加入到对比当中,毕竟帕拉梅拉Trubo S价格并不低,但是性能的好与坏太过分依赖选配,因此会因为选配的不同产生很大的体验差别。显然这个620匹马力似乎对比起来没有什么公平性可言,而且我们这次针对的就是BBA三大品牌进行比较,保时捷可能在品牌定位上有些超纲。

保时捷和奔驰宝马哪个档次高(BBA豪华性能轿跑的三强争霸)

  对于奔驰AMG GT63 S来说,是三款车型里面最贵的,马力也是最大的。这套奔驰AMG的动力可以提供630匹马力;相比动力性和售价都排在第二的宝马M8 Competition Gran Coupe来说,617i马力看上去是一个很具有性价比的选择;反而是2021款奥迪RS7上却只有591匹马力,即使满配下售价也是最便宜的。那么他们三者之间好与坏真的就以价格决定的吗?我们直接看结果吧。

  如果你是参加赛道日的话,那么这辆宝马M8似乎并不适合参加,尽管说这辆车可以在2.7秒内完成百公里加速,0-400米的加速成绩也仅需要10.8秒。从账面数据来看确实有着接近于超跑的性能,但是其实与奔驰AMG GT 63 S比较起来还是慢了一些。即使奔驰AMG GT 63 S和宝马M8 Competition Gran Coupe都可以完全在系统中从四驱切换成传统的后驱,但是宝马M8在实际表现上并不够出色。

  我们在性能对比中发现,虽然宝马M8并不是最慢的,加速上可以超过马力更低的奥迪RS7,但是在驾驶体验上表现却不尽人意。尤其是宝马这套转向系统,进入运动模式下会很不自然,不仅力度不够均匀,而且毫无路感可言,这个情况似乎不止一辆宝马M系列出现相同的情况。加上刹车系统感受并不好,选配的碳陶瓷刹车盘性能是不错,但是你无论在舒适还是运动模式下都无法线性控制好刹车,你很难在踏板上找到合适的脚感。

  我们试图驾驶这辆车在山路中找到一些驾驶乐趣,但是无论处于哪种驾驶模式下,悬挂对于路面的细碎坑洼处理的都不好。良好的支撑性是运动车型的基础,但是车身的跟随性似乎无法在这辆体型较大的宝马M8上感受到,即使这辆宝马M8是三辆车中最轻的,但是仍然缺少了轿跑车应该有的驾驶乐趣,尤其是对比着开起来之后,你会发现这辆车如同“老头乐”一样的平庸。

  除了操控感受上的不足之外,这辆宝马M8在车辆设置调节上拥有很多种调节方式,你可以根据自己的需求自定义包括转向力度、变速箱响应性,刹车力度,油门响应,车身稳定系统和排气声浪进行调整,还提供了三种悬挂模式选项:舒适,运动和运动+。但是这么多设定似乎并没有能给你带来体验上的细微改变,调整起来还过分的繁琐。可能我们需要的是一个设定好的模式,只需要一键启动就可以适配驾驶者,过多的细节设置反而不适合所有人。

  这辆宝马M8的优势也很明显,前后排座椅的舒适性是三者中表现最好的,对于四门车型来说,宝马M8第二排中间并不适合坐人。对于宝马M8的价格来看,豪华应该可以谈的上不错的虽然无法与7系相比,但是液晶触摸屏幕,碳纤维装饰,带有缝线、通风和加热的真皮左右,电动调节方向盘,以及带有自适应巡航功能的辅助驾驶系统都可以在这辆运动车型上体验到。

  总之,这辆宝马M8似乎就是一辆运动版本的宝马8系,很适合日常驾驶的一辆宝马轿跑车,实用性很强。但是对比其他两个品牌的车型来说,这辆车对于运动方面似乎只有动力上及格了,足够的快和足够的宝马。

  其实对于奔驰GT系列来说在性能和豪华程度上都是BBA中最优秀的,但是存在最大的问题就是外形的设计上不知道是怎么回事儿。一辆性能轿跑车型我们需要的就是流线的造型,可能是奔驰AMG GT63 S是在火箭上找到了一些设计灵感,因此这种圆润憨厚的造型就被强加在这辆GT63上。毕竟这是一辆AMG车型,你可以体验到一辆几乎完美的奔驰AMG动力,即使胎噪有时候挺恼人的,但是在激烈驾驶之中完全被排气和发动机声浪淹没掉。

  在测试中,奔驰AMG GT63 S是三辆车里面动力体感最直观的,百公里加速时间只需要2.6秒,0-400米的加速成绩为10.7秒。虽然仅领先于宝马M8只有0.1秒,但是主观的体验上奔驰GT63确实要快了不少。可能是因为这辆AMG车型刻意的在声浪中渲染了运动氛围,AMG Performance的桶式运动座椅会让你在体感上感受到地面给悬挂带来的冲击感。可以很负责任的说,这是一辆很接近与赛车驾驶感受的轿跑车,坐姿比宝马M8和奥迪RS7都更低,支撑性和包裹性都更好,开起来之后你就会忘记这是一辆四门轿跑,而是一辆彻头彻尾的双门GT跑车。

  因此奔驰AMG GT63 S很好的注入了AMG的运动精神,加上奔驰的这套经典内饰组合搭配了AMG的运动方向盘,还在装饰件上使用了大量的碳纤维装饰,运动氛围这方面是没有任何问题的。当然售价贵也有贵的道理,这辆AMG GT63 S上仍然搭配了奔驰车内香水芬芳功能,你可以在运动驾驶中呼吸着你喜欢的香水味道,未来奔驰会提供轮胎橡胶摩擦味道也有可能。

  当然这辆奔驰AMG GT63 S有两个最大的缺点,第一个就是缺少舒适性,似乎设计师忘记了这是一辆四门GT跑车了,我们在体验好的驾驶乐趣和充沛动力可能只占据这辆车一半的驾驶时间,另外一半还是需要在日常中使用。因此,在激烈驾驶之后还是想享受奔驰的豪华和舒适感,可惜这辆车上在日常中悬挂还是那么的硬,路躁和风噪跟豪华的内饰风格有些格格不入。

  其次就是这辆车的外形过分的低调,虽然驾驶者在开车的时候看不到这辆车的外形,但仍然无法回避这辆车造型上的缺点,如果没有奔驰的Logo和AMG的标识的话,很难找到这辆车跟奔驰之间的直接关系。

  虽然这辆2021款奥迪RS7并不能在3秒内破百,10秒钟也无法完成0-400米的加速。但是对于日常驾驶来说,这套动力组合配合奥迪RS7的设定体验上绝对不输宝马M8和奔驰GT63。主要是在奥迪RS7上综合了奔驰和宝马上的特性,发动机的动力输出很像奔驰AMG的风格,车内的乘坐感受却很像宝马M8那种温和。

  在驾驶中我们可以感受到变速箱与发动机配合的很好,无论是响应性还是平顺性上。而且奥迪的空气悬挂和自适应减震对路面的状况处理很到位,可以在抵消大量来自悬挂的冲击,尤其是带有14向调节的运动风格座椅,可以消除很多细碎被传递到身体上。即使这辆车安装了运动排气,但是日常驾驶中你在车内几乎感受不到运动排气的喧闹声,只有在运动模式下会听到排气回火的那个浑厚的声音。

  奥迪RS7上我们无法选择后驱模式,四驱系统带来的好处就是让车身在高速行驶中更加问题,所以你不会感受到奔驰AMG GT63那种转向不足的情况,也是得益于这辆奥迪RS7带有后轮转向功能。虽然奥迪RS7的转向上保留了很多路感,并不会像宝马M8上那种电子带来的突兀感。但是就驾驶乐趣上来说却失去了像奔驰AMG GT63那种偏向于后驱的风格,主要是每次加速减速缺少那种趋近于极限边缘的感觉,奥迪RS7总是给你一切都在可以控制的范围之内感觉。

  另外从外形来说,这辆奥迪RS7算得上是三者之间最优雅和有冲击感的,从四门轿车角度来看也是最协调的。而且奥迪RS7继承了奥迪A7的特性,掀背的后门开启方式拥有很大的载物空间,而且车内空间并没有受到溜背造型的太多影响。别看这是一辆带有无框车门的车,车内的隔音效果表现不亚于A8,所以对于日常家庭使用来说,这辆车也会让你家里人满意。而且在你回家的时候,这辆车足够的低调,排气声并不会在500米之外就告诉小区所有的人你已经回家了。

  所以加上奥迪RS7的价格更低,燃油经济性又更好,完美平衡了运动性和豪华性。真正的将跑车应该有的操控、性能和驾驶乐趣,以及四门车型的实用性融合到一起的车型。只不过在品牌的吸引力上还是奔驰更有优势,毕竟要更贵一些。

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