大众和奥迪的区别(大众在美国用8AT)

大众和奥迪的区别(大众在美国用8AT)

影视人物ceo66662023-01-23 7:34:3413A+A-

  上次文章盘点了大众在美国用什么变速箱,结论很明确——主销车型大部分都是爱信8AT,双离合只占一小部分,确实和中国版车型的待遇差异很大。那么同为大众旗下的奥迪在变速箱方面是否也区别对待呢?

  A3是奥迪在美国最便宜的车型,最新一代车型2021年上市,全系只有2.0T低功率版(40TFSI)一种动力,最大功率150kW,最大扭矩320Nm,匹配7速湿式双离合,每个配置级都有两驱和四驱可选(差价2000美元)。国产版只有1.4T车型,于是匹配了7速干式双离合,且全系前驱。论动力肯定是美版强,但和自己的前作比,这一代美版A3取消了170kW的高功率版,比老款还退步了呢。

  在美国,宝马和奔驰这个级别都是2.0T高功率起步,即330i和C300,只有奥迪在A4和A5上仍然保留2.0T低功率版,即同时提供40TFSI和45TFSI两款动力。前者性能参数与A3 40TFSI相同,后者最大功率195kW,最大扭矩370Nm。两个版本的动力都比国产版略高(但中规进口A4和美版一致)。变速箱全系7速湿式双离合,也和国产版相同。不同在于美版的四驱系统是标配,而国产版40TFSI中低配是前驱。

  到了A6这个级别,美版的变速箱仍然和国内一致,只是动力规格更高——起步就是45TFSI(2.0T),而且是195kW的版本,比国内的45TFSI多了足足30kW。55TFSI则和国产版相同,都是250kW的3.0T+7DCT,全系标配四驱。说实话我确实不理解奥迪为什么非要给A6L的45TFSI弄个165kW版本搞特殊,多花了大几万块,结果动力还不如同尾标的A4。

  A7的情况和A6差不多,只是动力规格又高一档,美版直接3.0T起步,中高配还有一款基于185kW版本的2.0T打造的插电混动(55TFSIe),综合功率270kW。变速箱和A6一个待遇,依旧全系四驱。

  这车就没啥好说的了,纯粹的全球车型,美版和国版都是采埃孚8AT,都是加长版,国版只是在动力上多了个3.0T低功率版。这车中美差距最大的还是价格,毕竟大排量进口车嘛,洗洗“税”吧。

  轿车说完了,接下来再看SUV。

  和美版A3一样,美版Q3也是2.0T高低功率搭配,动力参数也相同,但它的变速箱全系爱信8AT,四驱也是标配。明明上一代Q3和现款A3都用7DCT,同动力的Q3却改用8AT,不知奥迪这波操作是何用意。

  这一代Q5问世之前,最受诟病的就是把老款的采埃孚8AT换成了奥迪自家的7DCT。美版也没能免俗,从2018款上市就一直是7DCT,和国产版一样,不同的在于美版的动力:同样是2.0T高低功率版,美版的最大功率都高10kW,往上还有2.0T高功率插电混动(55TFSIe),并且全系标配四驱。

  Q7、Q8的情况和A8类似,中规版和美规版都是采埃孚8AT,差距最大的还是价格,甚至比中美A8的差价还大。

大众和奥迪的区别(大众在美国用8AT)

  至于各车系的S系列和RS系列,中美版本的动力总成都一样,唯独也是价格最悬殊,就不赘述了。

  总之,除了Q3之外,奥迪其他车型的变速箱都没有区别对待,中国用双离合的车型,美国版照样用,美国用采埃孚8AT的车型,到了中国也没换成双离合,和大众品牌的策略截然不同。至于算不算厚道,就让用钱投票的人说了算吧。

  PS:平心而论,我作为中规大众蔚揽车主(6DSG)和美版大众CC(8AT)车主,真心觉得双离合的综合表现并不比8AT矮一头,而是各有千秋。

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