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1、需求端：欧洲多地区疫情好转明显，3至4月停工停产的企业，于5月开始复工复产，橡胶消费最差时刻或已过;4月全球汽车销量下滑幅度扩大，随着5月企业的复工，预计5月汽车销量将明显好于4月份;国内5月重卡销量及汽车销量仍将延续恢复态势，天然橡胶下游消费可期。
2、随着高级驾驶辅助系统（ADAS）/自动驾驶、智能网联、智能座舱的快速发展，汽车从“功能终端”向“智能终端”的转化产生了大量来自于传感器、硬件管理、人机互动、互联网连接、AI运算以及数据处理等需求。汽车智能化的发展对汽车芯片的计算整合能力提出了更高的要求，芯片的能力不仅决定了汽车智能化的发展进程，也是推动汽车智能化应用进阶的核心动力。随着全球智能汽车销量的快速增长，汽车芯片也迎来快速增长，预测2024年全球汽车半导体的市场将达亿美元。
3、7月5日，比亚迪公布了6月份的新车销量。其中新能源车型销量为40116台，而根据乘联会的数据显示特斯拉6月份中国产汽车销量为33155辆。从车辆的销量上面比亚迪略胜一筹，随着这些年比亚迪的打拼，在国内市场上面也是也是小有成就和名气，随着销量上面在不断的增长，但在同样选新能源汽车的时候，大家最后都买了特斯拉？这里不禁要问难道比亚迪不香吗？
4、③：目前芯片荒导致无数汽车品牌生产力受挫，金九银十赶上芯片荒汽车销量难振：尽管之前奥迪官方宣称“因受芯片短缺的影响，一汽-大众奥迪A4L（B9）、Q5L（PA）和A6L（C8）等三款车型将相继停产，预计要到明年第一季度才能恢复。”的新闻是假消息，但是各地包括奥迪在内的不少品牌，终端优惠大幅缩减，并且确实提车订车速度都有所影响。尽管官方反复强调没有太大影响，但是终端的反应非常真实。
5、但随着油价高涨引爆的新能源汽车销量爆发，我们才发现，比亚迪汽车就像一座浮在海面之上的冰山，其水面之下的实力真有些深不可测。11月，一众新能源厂商中，比亚迪的销量遥遥领先，与去年相比发生了几倍的暴涨。
6、但这并不代表新能源汽车不受芯片短缺影响。乘联会秘书长崔东树近日表示，新能源汽车销量出现暴增，主要受两个方面因素推动，一是传统车企在芯片短缺的情况下，仍继续加大在新能源汽车的转型和布局；二是新造车企业规模小，更易于解决汽车芯片短缺问题，进而保证了交付量。事实上，蔚来汽车因芯片短缺减产传闻从未消停。【782455456】
： http://www.ssc166.com/news/show-733839.html